Учет пробега автомобиля на предприятии: способы, инструменты и рекомендации

Контроль пробега автомобиля — это не просто технический параметр, а ключевой инструмент управления корпоративным автопарком. От точности и регулярности учета пробега напрямую зависит эффективность эксплуатации транспортных средств, а также уровень затрат на обслуживание и ремонт. Рассмотрим, почему учет пробега критически важен для любого предприятия, использующего транспорт в своей деятельности.

Влияние пробега на износ техники и расходы
Пробег автомобиля — это главный показатель его фактической нагрузки. Чем больше километров проезжает машина, тем выше износ двигателя, ходовой части, шин, тормозной системы и других узлов. И если на личном автомобиле можно условно ориентироваться на интуицию, то в рамках автопарка это недопустимо. Без учета пробега предприятие рискует столкнуться с внеплановыми поломками, авариями и значительными затратами на капитальный ремонт.
Кроме того, неконтролируемый пробег нередко связан с перерасходом топлива, несанкционированным использованием служебного автомобиля в личных целях, а также отсутствием дисциплины у водителей. В таких условиях компания не только теряет деньги, но и не может объективно оценить эффективность работы транспорта и сотрудников.
Учет пробега позволяет отслеживать, какие автомобили используются интенсивнее, как распределяются маршруты, и где можно сократить лишние километры. Это основа для продуманного и бережного отношения к автопарку.

Пробег как основа для планирования ТО и бюджета
Еще одна важнейшая причина вести учет пробега — это планирование технического обслуживания. Большинство регламентных работ — замена масла, фильтров, проверка подвески, диагностика узлов — проводится именно по пробегу, а не по календарным срокам. Пропущенное ТО может привести к поломке, которая в разы дороже, чем своевременное обслуживание.
При наличии точных данных по пробегу система может автоматически напоминать о необходимости очередного обслуживания, закупке расходных материалов или замене деталей. Это позволяет сократить простоев, избежать аварийных ситуаций и продлить срок службы техники.
Кроме того, учет пробега необходим для формирования бюджета на следующий период. Зная средний пробег по каждой машине, руководитель может заранее запланировать расходы на ГСМ, ТО, запчасти и даже обновление автопарка. Это делает финансовое планирование прозрачным и обоснованным, а также помогает аргументировать затраты перед руководством или инвесторами.
Таким образом, учет пробега — это не второстепенная формальность, а важнейший элемент системы управления транспортом. Он помогает сохранить ресурсы, повысить безопасность и сделать автопарк по-настоящему эффективным инструментом бизнеса.

Основные методы учета пробега автомобиля
Организация учета пробега — важный аспект управления корпоративным автопарком. В зависимости от масштабов бизнеса, технических возможностей и бюджета, предприятия используют различные методы — от традиционных бумажных путевых листов до современных GPS-систем и телематики. У каждого способа есть свои преимущества и ограничения. Рассмотрим основные подходы.

Ручной способ: путевые листы и журнал учета
Наиболее простой и распространённый метод — это ручной учёт пробега с помощью путевых листов и журналов. Водитель фиксирует показания одометра в начале и в конце смены, а также указывает маршрут и количество пройденных километров. Эти данные затем передаются диспетчеру или бухгалтеру и переносятся в учетные формы.
Преимущества ручного метода:
·         Не требует дополнительного оборудования;
·         Подходит для малого бизнеса или ИП;
·         Прост в организации.
Недостатки:
·         Высокий риск ошибок и фальсификаций;
·         Зависимость от добросовестности водителей;
·         Трудоёмкость при большом автопарке;
·         Отсутствие объективных подтверждений маршрута и реального пробега.
Ручной способ может быть приемлем в случае небольшого автопарка, стабильных маршрутов и доверительных отношений с водителями, но при расширении бизнеса его эффективность быстро снижается.

Автоматизация учета с помощью GPS и датчиков
Современные технологии позволяют автоматизировать контроль пробега с помощью GPS-трекеров и специальных датчиков. Устройства устанавливаются в автомобиль и собирают данные о перемещении в режиме реального времени. Информация о маршрутах, километраже, скорости и остановках передаётся в программное обеспечение, где автоматически рассчитывается пробег.
Преимущества автоматизации:
·         Точная фиксация пробега без участия человека;
·         Возможность онлайн-мониторинга движения транспорта;
·         Контроль отклонений от маршрута и несанкционированных поездок;
·         Интеграция с системой учета топлива и ТО.
Недостатки:
·         Требуются вложения в оборудование и ПО;
·         Необходимость технической поддержки;
·         Требуется настройка и обучение персонала.
Автоматизация особенно эффективна при большом количестве транспорта, сложной логистике, высокой стоимости эксплуатации и необходимости строгого контроля.

Смешанные методы и их применение на практике
Во многих компаниях применяется смешанный подход, когда ручной и автоматический учёт дополняют друг друга. Например, водитель продолжает заполнять путевой лист, но данные сверяются с GPS-системой. Или используются мобильные приложения, в которых водитель фотографирует одометр и прикладывает к отчёту, а система сверяет маршрут по трекеру.
Преимущества такого подхода:
·         Повышение точности за счёт перекрестной проверки;
·         Постепенный переход к полной автоматизации;
·         Гибкость в зависимости от ситуации.
Смешанные методы особенно удобны в переходный период — когда предприятие только внедряет автоматизацию или использует арендуемые автомобили, где нет возможности установки оборудования.
Таким образом, выбор метода учёта пробега зависит от задач бизнеса, уровня контроля, бюджета и готовности к цифровизации. Главное — обеспечить регулярность и достоверность данных, ведь именно они лежат в основе эффективного управления автопарком.

Какие данные важно учитывать при фиксации пробега

Правильный и точный учет пробега автомобиля на предприятии невозможен без системного подхода к сбору данных. Фиксация пробега — это не просто разница между начальным и конечным значением одометра, а комплекс показателей, которые позволяют анализировать эффективность использования транспорта, расход топлива, техническое состояние автомобиля и соответствие плановым задачам. Ниже рассмотрим ключевые данные, которые необходимо учитывать при фиксации пробега.

Начальный и конечный одометр
Базовым элементом учета является показание одометра на начало и конец смены, рейса или рабочего дня. Эти данные фиксируются вручную (в путевом листе) или автоматически — с помощью GPS-трекеров и телематических датчиков.
Важно:
·         указывать точное время фиксации;
·         не округлять цифры;
·         сверять с предыдущими записями для исключения ошибок.
На основе этих данных рассчитывается общий суточный или маршрутный пробег, формируется база для планирования ТО и отслеживания эксплуатационных циклов. Систематическая ошибка или пропуски при фиксации одометра могут привести к искажённой аналитике, срывам обслуживания и недостоверным отчетам.
Объём выполненной работы (рейсы, километры)Пробег сам по себе — это цифра, но контекст её применения делает её ценным управленческим показателем. Важно не только знать, сколько километров проехал автомобиль, но и по каким маршрутам, в каком режиме, какое количество рейсов было выполнено и насколько эффективно была использована машина.
Пример: 300 км пробега за день на междугородней доставке с полной загрузкой и та же цифра при пустых рейсах — совершенно разные по смыслу результаты. В отчётах следует учитывать:
·         количество выполненных заказов или рейсов;
·         расстояние по каждому маршруту;
·         продолжительность стоянок и простоев;
·         загрузку (массу, объем, полезность рейса).
Эти данные помогают объективно оценить продуктивность использования автомобиля и водителя, а также планировать загрузку и маршруты с учётом реальных условий.

Расход топлива в зависимости от пробега
Пробег автомобиля напрямую связан с расходом топлива, и их совместный анализ даёт возможность выявлять перерасходы, технические неисправности и злоупотребления. Важно фиксировать:
·         объем заправленного топлива;
·         остаток в баке до и после смены;
·         средний расход на 100 км по маршрутам.
При отклонении от нормативов система должна сигнализировать. Например, если автомобиль с пробегом 200 км потратил 40 литров топлива вместо положенных 20 — это повод для проверки: перегруз, агрессивный стиль вождения, неисправность или хищение.
Также данные по пробегу и топливу важны для составления бюджета, отчётности в бухгалтерии и контроля договоров с водителями или подрядчиками.
Таким образом, фиксация пробега должна быть не формальностью, а точной и регулярной процедурой, включающей одометр, маршрут, нагрузку и топливо. Только так учет становится действительно полезным инструментом управления автопарком.

Как выбрать систему для автоматического учета пробега
Автоматизация учета пробега — это шаг, который позволяет не только снять нагрузку с персонала, но и получить максимально точные данные в реальном времени. Однако выбрать подходящую систему не всегда просто: на рынке представлено множество решений с разным функционалом, техническими требованиями и стоимостью. Чтобы не ошибиться, важно понимать, какие функции действительно важны, какой формат развертывания подходит именно вашей компании, и с какими системами должна быть совместима будущая платформа.

Ключевые функции: GPS, отчеты, интеграции
При выборе системы в первую очередь стоит обратить внимание на базовый функционал, без которого невозможен полноценный учет пробега:
·         GPS-мониторинг. Основной модуль, позволяющий в режиме реального времени отслеживать движение автомобиля, его маршруты, остановки и фактический пробег. Данные поступают с трекера, установленного в машину, и автоматически фиксируются в системе.
·         Формирование отчетов. Система должна уметь быстро формировать отчеты по пробегу, маршрутам, отклонениям, заправкам, расходу топлива и другим параметрам. Наличие готовых шаблонов и возможность настраивать собственные — большое преимущество.
·         Интеграции. Хорошая система должна "уметь дружить" с другими сервисами: 1С, бухгалтерией, CRM, логистическими платформами, топливными картами, телематикой. Это упрощает документооборот и делает все процессы прозрачными.
Также стоит обращать внимание на наличие мобильного приложения, возможность настройки напоминаний о ТО и гибкую систему прав доступа для разных ролей (водитель, диспетчер, бухгалтер, руководитель).

Облачные решения vs локальные системы
Выбор между облачной платформой и локальным решением зависит от масштабов бизнеса, инфраструктуры и требований к безопасности.
Облачные решения (SaaS) — работают через интернет, не требуют установки на сервер и подходят для малого и среднего бизнеса. Все обновления и техническая поддержка — на стороне разработчика. Их плюсы:
·         Быстрое внедрение;
·         Доступ с любого устройства;
·         Не требует собственного IT-отдела.
Локальные системы устанавливаются на серверах внутри компании. Они подойдут крупным предприятиям с повышенными требованиями к защите данных и интеграции с внутренними системами. Плюсы:
·         Полный контроль над данными;
·         Работа без интернета;
·         Гибкая доработка под задачи компании.
Важно учесть: облачные решения дешевле на старте, но требуют подписки, тогда как локальные — требуют вложений сразу, но дальше имеют минимальные постоянные издержки.
Совместимость с бухгалтерией и 1СЕсли вы используете 1С:Бухгалтерию, 1С:УАТ, ЗУП или другие модули, система учета пробега должна иметь готовую интеграцию или хотя бы возможность обмена данными. Это необходимо для:
·         автоматического списания ГСМ;
·         учёта затрат по статьям;
·         формирования путевых листов и актов;
·         расчета зарплаты по пробегу или количеству рейсов.
Также важно, чтобы система могла экспортировать данные в популярные форматы (XML, Excel, CSV) для дальнейшей обработки в бухгалтерских или налоговых программах.
Если интеграции нет, велика вероятность двойного ввода данных, ошибок и потери времени. Поэтому совместимость с бухгалтерскими системами — один из главных критериев при выборе.

В итоге, хорошая система для автоматического учета пробега — это не просто GPS и карта, а целый комплекс инструментов, которые помогают вам управлять, контролировать и оптимизировать автопарк. Выбор нужно делать осознанно — с прицелом на масштаб, рост и интеграцию в бизнес-процессы.

Внедрение автоматизированной системы учета пробега — это не просто шаг в сторону цифровизации, а реальный инструмент оптимизации расходов, повышения дисциплины и продления срока службы техники. Такой подход позволяет избавиться от ручной рутины, минимизировать ошибки и принять под контроль ключевые показатели эффективности автопарка. Ниже рассмотрим основные преимущества автоматизации учета пробега.

Снижение затрат на топливо и обслуживание
Один из самых очевидных эффектов автоматизированного учета — экономия бюджета. Когда система точно фиксирует пробег, маршруты и расход топлива, это позволяет:
·         выявить перерасход и хищения ГСМ;
·         оптимизировать маршруты и устранить лишние рейсы;
·         сократить нецелевые поездки;
·         контролировать поведение водителя за рулём (стиль вождения также влияет на расход топлива).
Кроме того, автоматизация помогает заранее планировать техническое обслуживание и не допускать эксплуатации изношенных автомобилей, что снижает риски поломок и дорогостоящего ремонта.
В совокупности это приводит к существенному снижению затрат на содержание автопарка, особенно в компаниях с большим количеством транспорта или интенсивной логистикой.

Повышение прозрачности работы водителей
Система учета пробега, особенно при интеграции с GPS, даёт полную прозрачность в работе водителей:
·         становится видно, кто, когда и куда выезжал;
·         легко фиксируются отклонения от маршрута;
·         анализируются стоянки, простои, скорость и пробег;
·         можно сравнивать фактическую загрузку с плановой.
Такой подход стимулирует водителей к дисциплинированной и ответственной работе, снижает риск использования служебного транспорта в личных целях, а также упрощает разрешение спорных ситуаций.
Также появляется возможность объективной оценки эффективности персонала, на основе реальных данных, а не субъективных мнений.

Своевременное планирование техобслуживания
Пробег — ключевой параметр для организации технического обслуживания. Именно по километражу в большинстве случаев рассчитываются сроки замены масла, фильтров, ремней, шин и других расходных материалов.
Система автоматически уведомляет о приближении порогов ТО, позволяет формировать графики обслуживания и контролировать их соблюдение. Это избавляет от необходимости ручного контроля и помогает:
·         избежать просрочек и штрафов;
·         снизить вероятность поломок на линии;
·         продлить срок службы техники;
·         выровнять нагрузку на автосервис.
Своевременное ТО на основе актуального пробега — залог безопасной и стабильной работы транспорта, особенно если речь идёт о пассажирских или грузовых перевозках.
Таким образом, автоматизированный учет пробега — это не просто цифры, а система контроля и управления, способная существенно повысить эффективность автопарка и снизить операционные риски.

Распространённые ошибки и как их избежать
Даже при наличии хорошей системы учета пробега, автопарк может оставаться неэффективным, если управление построено с ошибками. Некоторые компании совершают одни и те же промахи, которые ведут к лишним расходам, потере данных и сбоям в работе транспорта. Ниже — самые распространённые ошибки и рекомендации, как их избежать.

Игнорирование пробега в бюджетировании
Во многих компаниях пробег не учитывается при планировании бюджета на квартал или год. Это большая ошибка, особенно если автопарк активно используется. Пробег напрямую влияет на:
·         частоту техобслуживания;
·         замену запчастей и расходников;
·         объем потребляемого топлива;
·         амортизацию техники.
Без учета этих данных руководство рискует недооценить реальные затраты на содержание транспорта. Как итог — непредвиденные расходы, срывы поставок, финансовые “дыры”.
Как избежать:
Систематически фиксируйте пробег каждого автомобиля, анализируйте средние значения по типам транспорта и вносите эти цифры в финансовое планирование. Используйте отчёты из системы учета для составления реалистичного бюджета.

Отсутствие контроля за фиксацией данных
Глеб считал себя не менеджером, а дата-самураем. Его катаной был ноутбук, а кодексом бусидо – «Инструкция пользователя. Роль Администратор v2.1». Он прибыл в унылое ЗАО «ДорСтройЛогистика» как мессия, несущий свет цифровой истины в темное царство аналогового хаоса.
Реальность «ДорСтройЛогистики» была вязкой и мутной, как осенняя грязь на их базе. Она состояла из путевых листов, заляпанных кофе, и журнала учета, который вела Тамара, женщина с лицом, похожим на карту непростых маршрутов. Этот журнал был не источником данных, а скорее священным текстом, описывающим мифологию предприятия. В нем фигурировали рейсы в никуда, тонны «усохшего» в пути дизтоплива и грузовики, способные проходить плановое ТО силой одной лишь записи, сделанной карандашом.
– Вот корень вашей энтропии, – говорил Глеб директору, полному мужчине по имени Борис Ефимович, который смотрел на него с усталостью человека, видевшего уже трех таких Глебов. Глеб открыл на ноутбуке презентацию ID20. – Даже самая точная система, Борис Ефимович, не поможет, если данные в неё попадают с ошибками или вообще не фиксируются. Вы полагаетесь на ручной ввод, но не проверяете достоверность. Ваши водители указывают пробег «на глаз», заправки не записывают, путевые листы теряются в Бермудском треугольнике между диспетчерской и бухгалтерией.
На экране ноутбука появился маркированный список, словно скрижали нового завета. – В результате, – чеканил Глеб, – у вас нет достоверной информации о работе транспорта. Вы не можете корректно рассчитать ТО. И у вас постоянно возникают подозрения в хищениях, перерасходе и халатности.
Борис Ефимович кивнул. Подозрения у него возникали постоянно, это было его перманентное состояние.
– Как избежать? – Глеб сам ответил на свой вопрос. – Переходить к автоматической фиксации пробега. GPS-трекеры. Телематические датчики. Фотоподтверждение одометра. Мы не будем лечить симптомы. Мы изменим саму ткань вашей реальности. Мы сделаем ее… прозрачной.
Проект «Прозрачность» стартовал. На машины повесили черные коробочки-трекеры, которые водители тут же окрестили «жучками». Старый журнал Тамары отсканировали и загрузили в систему, как древний манускрипт, из которого искусственный интеллект должен был извлечь первичный бульон данных для новой вселенной. Глеб лично контролировал процесс, чувствуя себя демиургом на заре творения.
И мир преобразился. Система ID20 заработала. Потоки данных устремились на серверы. На экране Глеба реальность «ДорСтройЛогистики» предстала в виде стройных графиков и диаграмм. Хищения топлива прекратились, потому что каждая капля теперь была на учете. Маршруты выпрямились, словно их прочертили по линейке. Рентабельность, это священное слово, поползла вверх. Борис Ефимович был доволен.
Глеб тоже был доволен. Но однажды ночью, анализируя сводный отчет, он заметил странное. Не ошибку. Ошибка – это то, что можно исправить. Это была аномалия.

В списке транспортных средств числился объект: «КамАЗ-5320, госномер У 777 ХУ». Но такого КамАЗа на балансе не было. Глеб проверил физический реестр. Нет. Проверил бухгалтерию. Списан пять лет назад. Но в системе ID20 он жил.
И не просто жил. Он работал.

Согласно данным, «КамАЗ-Призрак», как мысленно окрестил его Глеб, регулярно потреблял топливо. Не много, но стабильно. Его пробег потихоньку рос. Система исправно начисляла на него амортизацию и даже прислала Глебу уведомление: «ТС У 777 ХУ требует планового ТО через 1000 км».
Глеб почувствовал холодный пот на спине. Это было невозможно. Он попытался удалить запись. Система выдала ошибку: «Удаление невозможно. Объект связан с финансовыми операциями». Глеб понял. Этот КамАЗ был не ошибкой сканирования. Он был цифровым тульпой. Сущностью, рожденной из многолетнего вранья. В него воплотились все те литры «усохшей» солярки, все те километры «левых» рейсов, все те «потерянные» путевые листы. Система, проанализировав хаос старых данных, пришла к единственно логичному выводу: чтобы свести дебет с кредитом, в парке должен существовать еще один, неучтенный грузовик. И она его создала.

Глеб никому не сказал. Ему было стыдно. Это был провал его рациональной картины мира. Он решил бороться с призраком его же оружием – данными. Он попробовал обнулить его пробег, но система тут же скорректировала его, взяв «усредненные данные» из других рейсов. Он попытался поставить статус «в ремонте», но система потребовала создать заявку, указать сервисный центр и перечень работ.
Призрак жил своей жизнью. Он был идеальным сотрудником. Никогда не отклонялся от маршрута (потому что маршрута не было). Никогда не нарушал скоростной режим. Его показатели были безупречны. Иногда Глебу казалось, что этот несуществующий КамАЗ – единственное по-настояшему «прозрачное», что было в этой компании.

Кульминация наступила через месяц. Система, проанализировав «пробег» и «моточасы» призрака, вынесла вердикт: «Требуется капитальный ремонт двигателя». И автоматически создала в модуле «Ремонты» заявку на кругленькую сумму. Деньги были зарезервированы в бюджете.
Глеб сидел перед монитором, чувствуя себя героем Кафки. Он должен был объяснить Борису Ефимовичу, что им нужно потратить реальные деньги на ремонт несуществующего грузовика, который породила сама система, призванная экономить эти деньги. Это был абсурд. Это был триумф симулякра.
Он пошел к Тамаре. Она, лишенная своего журнала, сидела у окна и вязала. – Тамара, – спросил он тихо, – вы помните КамАЗ У 777 ХУ? Она усмехнулась, не отрываясь от спиц. – Как же не помнить. На нем еще покойный Петрович работал. Хороший был мужик. И КамАЗ хороший. Душевный. Он на себя все брал. Где солярку спишут – на него. Где рейс левый – он съездил. Где запчасть «потеряется» – с него сняли. Он как бы за всех грехи отмаливал. Мы его так и звали – «Козел отпущения».

Глеб вернулся в свой кабинет. Он понял. Система не создала призрака. Она его воскресила. Она просто дала цифровую форму тому, что всегда незримо существовало в коллективном бессознательном «ДорСтройЛогистики». Этот КамАЗ был нужен, чтобы система работала. Он был балансиром, точкой сборки, цифровым атлантом, державшим на своих плечах небосклон их маленькой, лживой вселенной.
Глеб открыл заявку на ремонт. Поколебался. А потом нажал кнопку «Подтвердить». Затем он создал в справочнике нового поставщика: «ООО „Метафизический Сервис“». И перевел на его несуществующий счет вполне реальные деньги. Он знал, что потом спишет их через сложную цепочку фиктивных актов. Он научился этому у старой системы.

Через два дня он закрыл заявку, поставив статус «Ремонт выполнен». Система прислала ему зеленое уведомление: «ТС У 777 ХУ готово к эксплуатации».
Глеб откинулся в кресле. Он больше не был дата-самураем. Он стал цифровым шаманом. Он научился не бороться с призраками, а договариваться с ними. Он понял, что конечная цель автоматизации – не сделать мир прозрачным, а лишь создать новую, более убедительную и рентабельную иллюзию. И чем раньше ты это поймешь, тем быстрее увидишь результат.
Даже самая точная система не поможет, если данные в неё попадают с ошибками или вообще не фиксируются. Некоторые компании продолжают полагаться на ручной ввод, при этом не проверяют достоверность данных — водители указывают пробег «на глаз», забывают записывать заправки или путевые листы теряются.

В результате:
·         нет достоверной информации о работе транспорта;
·         невозможно корректно рассчитать ТО;
·         возникают подозрения в хищениях, перерасходе или халатности.
Как избежать:
Переходите к автоматической фиксации пробега с помощью GPS-трекеров или телематических датчиков. При ручном учете внедрите систему регулярной проверки данных, фотоподтверждение одометра, контрольные сверки с маршрутами.
Несовместимость с другими системами учетаЕщё одна распространённая ошибка — внедрение программы учета пробега, которая не интегрируется с бухгалтерией, 1С, CRM или складским учетом. В результате:
·         данные приходится дублировать вручную;
·         повышается риск ошибок;
·         сотрудники тратят время на рутинные операции;
·         тормозится документооборот.
Как избежать:
Выбирайте системы с готовыми модулями интеграции или возможностью выгрузки данных в универсальных форматах (CSV, XML, Excel). При необходимости — привлекайте интеграторов, чтобы связать платформы между собой. Чем меньше разрозненных инструментов, тем стабильнее и прозрачнее управление автопарком.
Избежав этих ошибок, вы не просто внедрите систему учёта пробега, а создадите эффективный, прозрачный и экономически обоснованный процесс, в котором каждый километр под контролем.

Заключение
Современные реалии требуют от компаний с автопарком не просто использовать транспорт, а управлять им эффективно и осознанно. Учет пробега — это основа контроля, безопасности и экономии. Без него невозможно точно планировать расходы, своевременно проводить техобслуживание, выявлять неэффективные маршруты и принимать обоснованные управленческие решения.

Почему важно внедрять учет пробега уже сейчас
Откладывание внедрения системы учета пробега — частая ошибка, которая влечет за собой накопление скрытых затрат и управленческого хаоса. Чем дольше компания ведет учёт вручную или вовсе его не ведёт, тем сложнее отслеживать, куда уходит топливо, почему растут расходы на ремонт и где теряется рабочее время.
Сегодня существует множество доступных решений — от простых облачных сервисов до комплексных систем с GPS и интеграцией в бухгалтерию. Они позволяют начать с малого, протестировать работу системы и масштабировать её по мере необходимости.
Внедрив учёт пробега уже сейчас, компания получает:
·         контроль над расходами и загрузкой автопарка;
·         снижение рисков внеплановых поломок;
·         повышение дисциплины и прозрачности работы водителей;
·         улучшение планирования бюджета и логистики.
В условиях роста конкуренции и повышения цен на ресурсы, такой контроль — не опция, а необходимость.
Краткие рекомендации по организации учета1.      Определите цели и задачи. Что именно вы хотите контролировать: пробег, топливо, стиль вождения, обслуживание? От этого зависит выбор системы.
2.      Выберите подходящий формат. Облачные решения подойдут малому бизнесу, локальные — крупным предприятиям с внутренней ИТ-инфраструктурой.
3.      Соберите и структурируйте данные. Подготовьте актуальные сведения по автомобилям, водителям, маршрутам, текущему пробегу.
4.      Автоматизируйте процессы. Используйте GPS-трекеры, датчики, интеграции с 1С, чтобы сократить влияние человеческого фактора.
5.      Назначьте ответственных. Внедрение должно быть в зоне ответственности конкретного сотрудника или группы — только так можно обеспечить системность.
6.      Обучите персонал. Покажите водителям и диспетчерам, как пользоваться системой, и объясните, зачем это нужно.
7.      Контролируйте и анализируйте. Регулярно сверяйте данные, формируйте отчеты и принимайте решения на основе цифр.