Законодательная основаЕсли водила сел за баранку грузовика, то просто так мотаться туда-сюда по стране ему точно не получится. В России все ходы записаны, и тут не отвертишься — за любой рейс отчитываться приходится, причем документально. Вот как раз для этого и существует путевой лист. С виду — бумажка невзрачная, но по сути — чуть ли не священное писание для бухгалтера и гаишника одновременно.
Вообще, путевой лист — это официальный документ, где подробно расписано, куда и зачем покатился твой КамАЗ или MAN, сколько топлива он слопал по дороге, кто именно сидел за рулем и какие медосмотры тот прошел. Причем вся эта волокита закреплена законодательно — если ты думал, что можно просто на глазок километры мотать, то тут тебе быстро объяснят, кто прав, а кто виноват.
Основные требования прописаны в приказе Минтранса №368. В народе этот документ прозвали «библией дальнобойщика» — шутки шутками, а если не следовать ей досконально, то на первом же посту придется объяснять, какого лешего ты вообще выехал на трассу. Еще и налоговая может заглянуть на огонёк, проверяя, не ушли ли деньги на топливо налево.
А в последние годы с этими путевками вообще беда — электронный учет подкатывает вовсю, но пока не прижился окончательно. Где-то «по старинке» бумажки пачками штампуют, где-то уже планшеты в кабины водителям запихивают. Как бы там ни было, без путевого листа крутить баранку нынче — это как по минному полю босиком гулять. Вроде бы и можно, но чертовски рискованно.
Виды путевых листов для грузовых автомобилейКазалось бы, путевой лист — он и в Африке путевой лист, но нет: тут тоже свои тонкости и заморочки имеются. Во-первых, различаются они по срокам действия: есть однодневки (на одну смену) — типичная история для городских рейсов и ежедневной суеты, а есть те, которые действуют целый месяц, чтобы дальнобойщики могли не переписывать бумажки на каждом привале. Удобно? Ещё бы.
А ещё путёвки бывают специализированные — например, для грузовиков, которые возят всякую «взрывоопасную» или «холодильную» экзотику. Если твоя «ласточка» тащит какой-нибудь пропан-бутан или мороженые креветки через полстраны, тут не обойтись без особой формы путевого листа — гаишники за неё держатся зубами и проверяют с особым пристрастием. Ну, мало ли…
Есть ещё такой зверь, как разовый путевой лист — выписывается на конкретную поездку, скажем, перегнать машину из одного гаража в другой или доставить какой-нибудь громоздкий агрегат на стройку за городом. Эдакий билет в один конец: туда съездил, вернулся — и всё, документ в утиль.
И, наконец, отдельная песня — электронные путевые листы. Вроде модно, стильно, молодежно, а на деле то программа глючит, то интернет у водителя пропал где-то под Тверью. Поэтому пока водители грузовиков чаще всего жмут привычную бумагу, хоть и ворчат, мол, сколько можно уже возиться с этими стопками формуляров.
Основные реквизиты и обязательные поляЗаполняя путёвку, нужно помнить, что каждая бумажка тут на строгом контроле, а значит — просто так от балды ничего не напишешь. Обязательные реквизиты — как кирпичи в стене: вытащишь один, и весь документ посыпется.
Во-первых, указывают данные автомобиля — марку, госномер, пробег (без него вообще никуда), а также показания спидометра на старте и по финишу. Затем вписывают имя водителя, права, его медосмотр и дату выпуска на маршрут. Сами понимаете — чтобы шофёр не вздумал везти ценный груз после вчерашних приключений.
Дальше идут маршруты следования, адреса загрузок и выгрузок. Куда, откуда, зачем — всё подробно, как на допросе, чтобы бухгалтерия не ломала голову, откуда внезапно выросли километры. Ну и самое вкусное — отметки о заправках и расходе горючки. Тут уж никак не выкрутиться: сколько дизеля заправил, столько и вписывай, иначе потом на ковёр придётся идти не к самым приветливым людям.
Напоследок добавляется заверение ответственного лица (ну это, чтобы было с кого спросить, если что), штамп организации и дата выдачи. Всё. Бумага готова, и можно смело двигаться по маршруту, не опасаясь, что на очередном посту ДПС кто-то решит устроить тебе показательную порку за неправильно заполненную строчку.
Зачем нужны путевые листы для грузовых автомобилей
Когда речь заходит о TMS, легко запутаться в красивых терминах: «оптимизация процессов», «интеграция с ERP», «цифровизация логистической цепочки»… Всё это звучит внушительно, но часто отрывает технологию от реальной жизни. А зря. Потому что TMS — это не фантазия маркетолога, а очень конкретные цифры, спокойные будни и экономия, которую видно в отчётах.
Экономия топлива и времени
Первое, что замечает любая компания после внедрения TMS — топливо перестаёт убывать как вода из дырявого ведра. Почему? Потому что:
· маршруты выстраиваются с учётом пробок и географии — меньше пустых кругов;
· машины не ездят по принципу «ну я подумал, что так быстрее»;
· система следит за отклонениями и остановками — а значит, меньше слива и холостого хода.
Плюс ко всему — время. Водители больше не ищут адрес, не ждут по часу следующую точку и не звонят диспетчеру через каждые 15 минут. Один день — и уже минус 2–3 лишних часа простоя.
Меньше срывов, звонков и спонтанных истерик
До внедрения TMS всё держится на звонках. «Где водитель?», «Он уже доставил?», «А где накладная?» — и вот уже диспетчер в панике, клиент нервничает, водитель вне зоны доступа, а начальник требует объяснений.
С TMS всё иначе:
· клиент сам отслеживает доставку по ссылке;
· водитель получает точные задачи в приложении;
· логист видит в системе всё в реальном времени.
Результат? Меньше звонков. Меньше конфликтов. Меньше "сюрпризов". И даже если что-то пошло не так — видно, где сбой, и его можно решить, а не гадать.
Чёткий контроль: кто, где, когда, зачем и почему так долго стоял
TMS — это как видеорегистратор для логистики. Она фиксирует:
· когда выехал водитель;
· сколько проехал;
· где остановился и на сколько;
· сколько потратил топлива;
· почему отклонился от маршрута;
· сколько реально времени ушло на погрузку, пробку или перекур.
Именно этот контроль даёт руководству не догадки, а факты. А с фактами — проще управлять, проще наказывать за нарушения и проще поощрять тех, кто работает чётко.
В итоге, TMS — это не модная игрушка, а система, которая берёт на себя рутину, контроль и аналитику. А вы получаете то, за что обычно платите очень дорого: порядок, прозрачность и предсказуемость.