Иван Данилович ездил по 127-му маршруту.
Семь лет. С понедельника по субботу.
Семь лет — от «Пищекомбината» до «Овражной».
Точка А и точка Б.
Всегда по одному маршруту.
И каждый раз — по-разному.
— Всё, что ты делаешь — это крутишь баранку, — однажды сказал молодой электрик из автопарка. — Сел, поехал, вышел. А у нас — провода, схемы, мозги.
Иван Данилович не спорил. Он вообще мало говорил. Но в тот день, дома, он достал тетрадь. Таких у него было три: «Пассажиры», «Поломки», и вот эта — «Между А и Б».
Он открыл чистую страницу и написал:
«06:42 — девочка с оранжевым рюкзаком. Вышла через три остановки. Плакала. 07:15 — мужчина в сером, держался за грудь. Высадил у аптеки. Спросил, успел ли. Успел. 08:20 — разговор двух пенсионерок о сыре. Запах хлеба от одной. 08:45 — пауза. Никто не вошёл. Никто не вышел. Пять минут напряжённой тишины. Сердце билось — как на повороте. 10:03 — школьники кидались бумагой. Не вмешался. Ждал, пока им станет стыдно. Стало. 12:27 — женщина в красном. Держала сумку, как младенца. Вышла у больницы».Он закрыл тетрадь.
А утром сел в автобус.
Сдал путевой. Получил расписание.
И снова — в путь. По маршруту. По людям.
Зарплата у него шла по стандарту: часы, смены, километраж.
Но на самом деле, платили ему не за километры.
А за выдержку, за молчание, за взгляд в зеркале заднего вида.
За умение остановиться ровно там, где нужно. Даже если там нет остановки — только чужая боль.
В бухгалтерии когда-то решили сократить премии.
— Он же просто водитель, — сказали. — На линии. По расписанию.
Но диспетчер Алёна, молодая и всегда с распущенными волосами, встала и сказала:
— А вы попробуйте семь лет подряд слушать, как люди молчат.
Выплаты вернули.
Иван Данилович так и ездил.
Между А и Б.
И всё, что происходило между — никто, кроме него, не знал.
Только он. И тетрадь.
И мир, который в него помещался.
Из чего складывается доход: оклад, часы, километры и не только
Обычно в расчёте зарплаты водителя автобуса участвуют
три основных параметра:
1.
Оклад (фиксированная часть) — она платится независимо от пробега. Это базовая ставка за то, что человек вообще трудоустроен, числится, проходит инструктажи и приходит на смену. У кого-то оклад мизерный, чисто «для галочки». У кого-то — полноценная зарплатная база.
2.
Сдельная часть (километраж, рейсы) — начисляется за каждый рейс или за километры, в зависимости от системы. Чем больше поездок — тем больше доход. Всё вроде логично, но с поправкой на график и технические простои.
3.
Часы за рулём — в некоторых предприятиях считают и количество часов в смене (особенно если работа идёт по сменному графику). Учитываются и ночные смены, и сверхурочные.
Плюс к этому могут быть:
–
доплаты за классность (если у водителя категория выше обычной),
–
надбавки за стаж,
–
премии (иногда даже за отсутствие аварий),
–
ежемесячные мотивационные выплаты (если водитель работает по пассажиропотоку или KPI).
Словом,
доход — это не одна цифра, а формула. И иногда очень гибкая.
Фикс, сдельщина или комбинированный подход — как платят на практике
Существует несколько схем оплаты:
·
Только оклад — редкость. Обычно используется в «тёплых» местах: корпоративный транспорт, внутренние перевозки, служебные автобусы. Платят стабильно, но без разгона.
·
Только сдельная оплата (за рейсы) — встречается в частных автопарках и у ИП. Чем больше проехал — тем больше получил. Минус: если мало рейсов — голый кошелёк.
·
Комбинированная схема — самая популярная. Есть базовый оклад и сверху — доплаты за километры, часы и рейсы. Это удобно и водителю (есть стабильность), и работодателю (есть мотивация работать больше).
На практике схема зависит от формы собственности, маршрута, региона и даже… личных договорённостей. В небольших компаниях условия могут быть весьма «гибкие». В муниципальных — жёстко по табелю.
Почему рейс — это не просто «из пункта А в пункт Б»На бумаге всё просто: за рулём, на маршруте, получил зарплату. Но на деле рейс — это
куча нюансов:
·
Приехать заранее — не входит в километраж, но входит в реальное время.
·
Осмотреть автобус перед выездом — тоже время.
·
Отвечать за пассажиров, особенно на городских и междугородных маршрутах — это не просто рулить, это
держать ухо востро.
·
Работа в плотном графике: опоздание на 5 минут — скандал. Авария — разбирательство.
·
Физическая и эмоциональная нагрузка: вождение в дождь, гололёд, час пик, пробки, конфликты с пассажирами, внезапные остановки, технеисправности, GPS-контроль.
Плюс водитель часто:
– отвечает за сдачу выручки,
– ведёт путевой лист,
– проходит медосмотр до и после рейса,
– оформляет мелкие поломки и замечания.
Так что да —
зарплата водителя автобуса — это не только за то, что он "рулит".
Это плата за
всю систему задач, в которой водитель не просто исполнитель, а человек, который держит на себе часть инфраструктуры города, района, страны.
И это требует уважения.
И — адекватной оплаты.
Что влияет на оплату трудаЗарплата водителя автобуса — это не какая-то фиксированная цифра, которую вручают в конверте «просто за то, что пришёл». Она
реально колеблется — и не только от настроения начальства, но и от вполне конкретных факторов.
Удивительно, но два водителя в одном автопарке, на одинаковых автобусах, могут получать
разные суммы. Почему? Потому что на оплату труда влияет всё — от длины маршрута до того, во сколько утра ты выехал на рейс.
Протяжённость маршрута и количество рейсов
Чем больше маршрут — тем больше километраж. Чем больше рейсов — тем выше объём работы. Всё очевидно.
Водитель, который крутит по 15 кругов по району, получает больше того, кто делает 3 «спокойных» заезда по укороченному графику. Особенно если учёт ведётся
по километрам или рейсам, а не по времени.
Даже внутри одного маршрута бывают нюансы:
– первая половина дня — меньше пробок, легче работать;
– вечер — плотное движение, усталость, больше риск нарушений и конфликтов.
Некоторые компании это учитывают и
вводят коэффициенты.
Время суток, условия движения, погодный фактор
Ночной рейс — это не то же самое, что утренний. Особенно зимой.
Вождение в тёмное время, в снег, по загородным трассам — это
стресс, повышенная концентрация и большая ответственность.
Многие работодатели это признают и добавляют
надбавки за ночные часы или за выход на линию в неблагоприятных условиях (да, некоторые доплачивают даже за выход в гололёд — и правильно делают).
Кроме того, утренняя смена может быть короче и легче, а вечерняя — длиннее и насыщеннее, особенно если маршрут не городской, а междугородний.
Вид транспорта: междугородний, городской, заказной
Тут разница — принципиальная.
·
Городской автобус: частые остановки, контакт с пассажирами, часы пик, пробки. Работы много, нервов тоже. Зарплата обычно считается по сменам или по рейсам.
·
Междугородний: длинные дистанции, меньше контактов, но выше ответственность. Часто — оплата за километры. Плюс — командировочные, суточные, иногда жильё и питание.
·
Заказной автобус (туризм, трансфер, корпоратив): тут может быть разовый расчёт, премии за выполнение задач, чаевые от клиентов (если повезёт). График гибче, но и стабильности меньше.
У каждого вида свои особенности, и это напрямую влияет на то,
как и сколько водитель получает.
Стаж, категория и допуски — насколько это важно
Вот тут иногда начинается спор: «Какая разница, сколько он работает — все ездят одинаково!» Но нет. На практике стаж и квалификация влияют не только на безопасность, но и на
размер зарплаты.
Во-первых,
категория D и наличие профессионального допуска (например, для перевозки людей или работы на автобусах большой вместимости) — это уже основание для более высокой ставки. Не у всех такие документы есть, и получить их — не самый простой путь.
Во-вторых,
стаж вождения (особенно без аварий) — это уважение и доверие, а вместе с ними —
надбавки. На муниципальном транспорте такие бонусы предусмотрены официально: чем больше лет за рулём — тем выше коэффициент к базовой оплате.
Плюс некоторые компании платят премии за:
– «безаварийный» месяц,
– «нулевую жалобность» от пассажиров,
– постоянную загрузку.
Так что стаж — это не просто строчка в анкете. Это аргумент. И он считается. Иногда — буквально.
Надбавки, премии, доплаты: когда и за что платят больше
Виктор Павлович Соловьёв был водителем автобуса.
Сорок семь лет.
Он начинал ещё на «ЛАЗах» — с рычагом под правым локтем и дверьми, которые закрывались так, будто автобус вздыхал.
Он никогда не опаздывал, не ругался и не лез в споры. Он был — как расписание. Невозмутимый, чуть шершавый, но надёжный.
Его маршрут — кольцевой. Его привычка — чай в термосе и сложенная газета под сиденьем.
И его зарплата — всегда как у всех.
— Ты бы хоть раз попросил доплату, — говорила Лена из бухгалтерии. — Ты же знаешь, за что дают:
· За переработку
· За стаж
· За рейсы по выходным
· За отсутствие жалоб
· За классность
· За новеньких, которых учишь
· За экономию топлива
· За то, что не споришь, когда в салоне кричат
Он кивал. Но не шёл. Ни за чем.
Он считал, что зарплата — это не то, что выпрашивают. Это то, что
выдерживают.
Однажды в салон зашла женщина. Маленькая, с тростью. Попросила остановить "у дорожки", не на остановке. Он взглянул в зеркало — и остановил. Осторожно, с выверенным торможением.
На следующий день — пришёл благодарственный звонок.
Потом — ещё один, от мамы мальчика, который забыл портфель, и Виктор Павлович остановился на два метра позже, чтобы его дождаться.
Через неделю в ящике профсоюза появился список:
«Рекомендованы к поощрению за внимательность, вежливость и точность маршрута».
Его фамилия — вторая сверху.
Он вызвал Лену.
— Я, пожалуй… можно подать заявление?
— На что?
— На доплату.
— За что?
Он подумал.
— За то, что не тороплюсь. И замечаю.
Она улыбнулась.
— Есть у нас такая. Она называется: «за человечность».
— И как её оформить?
— По согласию. Без формулы.
Через месяц ему выдали премию. Не большую. Но с письмом.
Там было написано:
«Спасибо, что вы — как часы. И как сердце. Одновременно».Он положил письмо рядом с газетой под сиденьем.
И снова вышел в рейс.
Между остановками. Между жалобами.
Между строчками, где «больше» — это когда
заметили.
Работа в выходные, праздники, ночные часы
Если водитель выходит в
праздничные или выходные дни — ему положена повышенная оплата. Это предусмотрено Трудовым кодексом, и с этим не поспоришь. Причём коэффициенты могут быть вполне щедрыми: от
1,5 до 2 ставок за смену.
То же касается
ночных часов — с 22:00 до 6:00.
Работа в тёмное время суток сложнее, утомительнее, а иногда и опаснее. Поэтому за неё
полагается доплата. Пусть и не всегда большая, но в сумме за месяц она чувствуется.
Некоторые водители, кстати,
предпочитают именно ночные маршруты — из-за пробок меньше стресса, а оплата выше. Тут уж кто как привык.
Доплата за стаж, классность, отсутствие ДТП
Здесь начинается самое интересное. Многие работодатели (особенно в муниципальных структурах и крупных автопарках) поощряют:
·
стаж — чем дольше работаешь, тем больше коэффициент. Например, за каждые 5 лет может добавляться 5–10% к ставке.
·
классность — водителям с 1-м или 2-м классом могут начисляться ежемесячные бонусы. Это вроде как знак профессионализма.
·
безаварийную работу — за каждый месяц (или квартал) без ДТП, опозданий, жалоб и замечаний водителю может начисляться
премия или надбавка. Это выгодно и для компании (меньше рисков), и для самого водителя (больше денег).
Иногда за каждый год «чистой работы» дают разовую выплату — что-то вроде мини-«тринадцатой зарплаты».
Премии от работодателя: миф или реальность?
Это уже зависит от компании. Где-то
премии — как часы: ежемесячно, по чётким критериям. Например:
· за выполнение плана по рейсам,
· за минимальное количество простоев,
· за хорошее техническое состояние автобуса (если водитель его закреплённый хозяин).
Где-то премии завязаны на
решение руководства: по факту, по настроению, по итогам месяца. Может быть — а может и не быть.
А в некоторых местах, увы,
премия — это миф. Формально в положении о зарплате она есть, но
реально никто её не получает, потому что либо постоянно «не выполняются условия», либо просто денег нет.
Но! В частных и туристических компаниях премии часто включают
чаевые от клиентов,
бонусы за бережное отношение к технике, а иногда и
внеплановые выплаты, если водитель выручал в экстренных ситуациях.
Так что премия — не всегда миф. Главное — понимать, где ты работаешь и какие у тебя с начальством отношения. Или — какие у тебя показатели. Потому что один факт остаётся неизменным: профессионального, аккуратного и лояльного водителя всегда ценят больше. И платят чаще.